在过去的几年里，德国铁路货运市场一直处于政治议程的重要位置。
2021年1月，德国总理默克尔宣布，德国将在未来十年投资860亿欧元（896亿美元）在其铁路网络上，重点是维护和现代化。
当年晚些时候，新的联合政府公布了铁路的新目标，包括到2030年将铁路在货运中的份额从19％提高到25％。这些目标反映了欧盟更广泛的野心，欧盟已经宣布计划到2030年将数字翻一番。
«当然，铁路运输比公路运输更节能，而且还使用了更高比例的电力» - 教授因格 乌韦 克劳森（Ing Uwe Clausen）博士说,劳恩霍夫命名的物质流动和物流研究所所长。
系统中的瓶颈
尽管有改变的政治意愿，但并非所有人都相信德国的铁路运输目标是可以实现的。3月份，德国运输公司协会（VDV）警告说，尽管铁路货运相对毫发无损地度过了大流行，但25％的目标可能过于雄心勃勃。
Project44铁路业务总监马里安 普法利（Marian Pufal）表示：«造成德国铁路货运部门瓶颈的因素有很多，例如，在技能、资产、流程和基础设施方面的投资不足。
«需要仔细监测增加该部门投资的过程。首先，我们必须使铁路运输成为比公路运输基础设施更重要的优先事项。其次，为了使这些投资真正重要，我们必须确定最有效的方法来提高铁路货运部门的机会和吸引力。»
剪切轨迹
当前翻越障碍是否克服？在20世纪50年代，铁路运输占欧洲货运总量的60％左右，然后在20世纪80年代降至30％，今天降至15％。这里的大例外是立陶宛和拉脱维亚，其中铁路的份额仍然超过50％。
根据麦肯锡咨询公司的一份报告，铁路交通量的下降是由于重工业传统客户的消失，利润较低的服务停止以及汽车运输价格竞争力的增加。
令人鼓舞的是，德国已经做出了一些努力来扭转这一趋势，自本世纪初以来，铁路运输在货物运输中的份额从16％增加到19％。
克劳森同意，数字化投资对于改善整个供应链的沟通和自动化某些铁路运营至关重要。他认为，虽然德国的铁路运输目标"可能是可以实现的"，但如果该国认真朝着这个方向前进，还有很多工作要做。
